Die Bremslichtschalter sind auf einer Halterung am Bremspedal im Innenraum des Fahrzeugs montiert. Bei diesem Anschluss kann es sich entweder um einen Rundgewinde- oder um einen Kupplungsanschluss handeln.
Durch Betätigung des Bremspedals (oder der Kupplung), wird die elektrische Schaltung, in die sie eingesetzt sind, geöffnet/geschlossen.
Einige Schalter, hydraulische Pedalschalter genannt, werden durch Flüssigkeiten angetrieben, weil sie auf hydraulische Schaltungen montiert sind.
Bestandteile und Funktionsprinzipien
Das Schließsystem des Kontakts kann schleifend oder frontal sein.
Der Übergang des/der Schalterkreislaufs von normal geschlossen (N/G) nach normal offen (N/O) oder umgekehrt erfolgt durch die Betätigung einer Spitze.
Die Schalter mit normal offener Schaltung und schleichender Schließsystemschaltung sind mit einer beweglichen Schaltstange ausgestattet und durch eine Verschraubung auf einer Halterung montiert.
Die Rast-Kupplungsanschlüsse sind in drei Typen unterteilt:
- Normal geschlossene (N/C)-Schaltung mit frontaler Schließung und selbsteinstellender Spitze
- Kombinierte (N/A – N/C)-Schaltung
- Normal offene oder geschlossene Schaltung mit elektrischem Schließsystem und weichem Metalltarget.
Einige neuere Bremslichtschaltermodelle umfassen Systeme zur Funkenunterdrückung, die aus einem Kondensator und einem Widerstand oder einen in Reihe geschalteten Induktor bestehen. Die reaktiven Komponenten des Filters entladen sich bei Öffnung/Schließung der Schaltung, um sich dann langsam und ohne Funkenbildung zu entladen. Dadurch wird ein übermäßiger Verschleiß der Schaltkontakte vermieden.
Die Vorrichtung, welche die Schaltstange blockiert, hilft während der Montage auf der Halterung die Position der Schaltstange einzustellen.
Im Lieferzustand ist die Vorrichtung blockiert und die Schaltstange hat nur begrenzten Spielraum, der nicht ausreicht, um den Wechsel durchzuführen.
Das Entschärfen der Schaltstangesperre kann je nach Schaltertyp auf zwei Weisen erfolgen:
- Durch Drehung des Schalter der in der Halterung befestigt ist und dabei gleichzeitig die Schaltstange frei beweglich macht und den Wechsel erlaubt.
- Durch Einsetzen des Fahrzeugkabelbaums
Hauptursachen für Betriebsstörungen
- Thermische Belastung
Folgen bei Ausfällen:
- Eine Verschlechterung des Schalters im dynamischen Dauerbetrieb bei Raum-, hoher und niedriger Temperatur.
Die Bremslichtschalter können sowohl elektromechanisch als auch elektronisch sein. (Elektronische Schalter sind Näherungssensoren des Typs Hall-Effect Sensoren des Bremspedals oder der Kupplung).
Die elektromechanischen Schalter haben bei nicht betätigtem Bremslichtschalter eine gedrückte Schaltstange, bei aktiviertem Bremslichtschalter befindet sich die Schaltstange im Ruhezustand.
Bei elektronischen Schaltern und nicht betätigtem Pedal, erfasst ein Hall-Effect-Sensor die Präsenz einer Platte aus Weicheisen, die mit dem Pedal verbunden ist und „Target“ genannt wird.
Die durch den Pedaldruck betätigten Schalter umfassen zwei Typen:
- N/O-Schaltung normal offen: normal offen bei betätigtem Pedal, geschlossen bei offenem Pedal
- N/G-Schaltung normal geschlossen: normal geschlossen bei betätigtem Pedal, geschlossen bei geschlossenem Pedal