Los interruptores de pie se montan en el pedal situado dentro del habitáculo del vehículo, a través de una conexión que puede ser roscada o de acoplamiento.
A través del accionamiento del pedal de freno (o del embrague), abren y cierran el circuito eléctrico en el que están instalados.
Algunos interruptores, denominados interruptores de pie hidráulicos, son accionados por líquidos, ya que van montados en circuitos hidráulicos.
Componentes y principios de funcionamiento
El sistema de cierre del contacto puede ser rozador o frontal.
La variación del estado del circuito (de los circuitos) de normalmente cerrado (N/C) a normalmente abierto (N/A) o viceversa tiene lugar mediante el accionamiento de un aguijón.
Los interruptores con circuito normalmente abierto y sistema de cierre de circuito de frotación están equipados con un aguijón fijo y se instalan en el pedal por medio de una conexión roscada.
El tipo con acoplamiento de resorte se divide a su vez en tres clases:
- De circuito normalmente cerrado (N/C) con cierre frontal y aguijón autorregulable
- De circuito combinado (N/A – N/C)
- De circuito normalmente abierto o cerrado con sistema de cierre electrónico y target de hierro dulce.
Algunos modelos más recientes de interruptores de pie incluyen sistemas apagachispas compuestos por un condensador y un resistor o un inductor en serie. Los componentes reactivos del filtro de apertura/cierre del circuito se cargan y luego se descargan lentamente sin generar chispas. Este sistema permite no someter los contactos del interruptor a un desgaste excesivo.
El dispositivo de bloqueo del aguijón sirve para regular su posición durante el montaje en el pedal.
De fábrica, el dispositivo está armado y el aguijón se puede mover un poco, aunque no lo bastante como para efectuar el cambio.
El desarme del dispositivo de bloqueo del aguijón se puede efectuar de dos maneras, dependiendo del tipo del interruptor:
- mediante una rotación que bloquea el interruptor en el pedal y, al mismo tiempo, permite el libre movimiento del aguijón y, así, el cambio
- mediante la introducción del cableado del vehículo
Principales causas de fallo
- Estrés térmico
Efectos de los fallos
- Degradación del interruptor en funcionamiento dinámico prolongado a temperatura ambiente, baja y alta
Los interruptores de pedal pueden ser electromagnéticos o electrónicos (los interruptores electrónicos son sensores de proximidad, normalmente de efecto Hall, del pedal de freno o del embrague).
En los interruptores electromecánicos, con el pedal no accionado, el interruptor tiene el aguijón presionado; con el pedal accionado, el aguijón se encuentra en reposo.
En los interruptores electrónicos, con el pedal no accionado, un sensor de efecto Hall detecta la presencia de una placa de hierro dulce integrada en el pedal y denominada «target».
Los interruptores accionados por la presión del pedal pueden ser de 2 tipos:
- Circuito N/A normalmente abierto: normalmente abiertos con el pedal accionado, se cierran con el pedal abierto
- Circuito N/C normalmente cerrado: normalmente cerrados con el pedal accionado, se cierran con el pedal cerrado