Todas las piezas y componentes internos del motor son lubricados mediante una red de conductos y canalizaciones, en la que el aceite es bombeado a alta presión mediante una bomba. A través de los conductos y gracias a la fuerza centrífuga, el aceite llega a todas las piezas que necesitan ser lubricadas: árboles de levas, válvulas, balancines, cojinetes, bielas, cilindros y pistones.

El aceite lubricante se encuentra dentro de la taza, de la que se extrae a través de la bomba.

Estos interruptores, accionados por la presión del aceite lubricante empleado en los motores, se utilizan para indicar al conductor, por medio del encendido de un indicador luminoso en el panel de control, cuándo la presión del circuito de lubricación es insuficiente con relación al valor recomendado.

 

 

Componentes y principios de funcionamiento

Los interruptores de presión de aceite están compuestos por un cuerpo metálico y una carcasa de plástico.

El cuerpo de metal torneado, para permitir el montaje en el bloque motor, está equipado con un extremo roscado en el que hay un orificio para que el lubricante pueda penetrar en el interior del dispositivo. La parte roscada puede estar equipada con una junta metálica.

Sobre el cuerpo metálico va moldeada la carcasa plástica, en la que está sobreimpreso o remachado el terminal de conexión. En esta parte están los componentes internos del dispositivo.

Los componentes internos del dispositivo están protegidos del aceite gracias a una membrana de Mylar. La presión ejercida por el aceite en la membrana hace que se deslice un aguijón hasta que, una vez alcanzada la presión de cambio, este pone/quita el contacto con los elementos del dispositivo, y abre/cierra el interruptor.

 

Ventajas del correcto funcionamiento de los interruptores de presión de aceite

  - La lubricación del motor garantiza la longevidad de todos los componentes internos y las piezas móviles.

  - El sistema de lubricación también contribuye a la refrigeración  de las piezas sometidas a un fuerte estrés térmico (pistones, bielas, cilindros, cojinetes...)

 

Principales causas de fallo

  - Desajustes, roturas y fugas de aceite

  - Desgaste acelerado provocado por ciclos de presión y altas temperaturas

 

Efectos de los fallos

  - Ausencia de sellado hermético entre el aceite y la cámara interior del dispositivo, con daños en los componentes del interruptor a alta presión

  - Degradación progresiva del interruptor por el desgaste

  - Los fallos, en algunos casos, pueden incluso afectar a la seguridad del vehículo

Los interruptores de presión de aceite pueden ser de 2 tipos:

  - Circuito N/A normalmente abierto: normalmente abiertos cuando la presión del aceite es menor que la presión de cambio, se cierran cuando la presión supera la presión de cambio. El interruptor se cierra por el contacto entre la arandela metálica acoplada a la carcasa del dispositivo y la cápsula metálica móvil conectada por el muelle de retorno al terminal. Una vez superada la presión de cambio, el aguijón (plástico) empuja la cápsula y abre el circuito.
 

  - Circuito N/C normalmente cerrado: normalmente cerrados cuando la presión del aceite es menor que la presión de cambio, se abren cuando la presión supera la presión de cambio. El interruptor se cierra por el contacto entre la arandela metálica y el aguijón (metálico). La arandela metálica tiene una parte de plástico sobreimpreso para que la cápsula no cierre el interruptor. Una vez superada la presión de cambio, el aguijón (metálico) empuja la cápsula, entra en contacto con la arandela y de este modo cierra el circuito.

 

Los interruptores de presión de aceite pueden ser de tipo combinado (: en un solo dispositivo hay dos interruptores. Estos dispositivos tienen 2 o 3 terminales.

 

El sistema de cierre del contacto puede ser rozador o frontal.

La variación del estado del circuito (de los circuitos) de N/A a N/C o viceversa tiene lugar mediante el accionamiento del aguijón.

Algunos modelos más recientes incluyen sistemas apagachispas compuestos por un condensador y un resistor o un inductor en serie. Los componentes reactivos del filtro de apertura/cierre del circuito se cargan y luego se descargan lentamente sin generar chispas. Este sistema permite no someter los contactos del interruptor a un desgaste excesivo.