L'ensemble de ces dispositifs a pour fonction d'éviter la surchauffe du moteur en actionnant des ventilateurs de refroidissement du radiateur, en mesurant la température du liquide de refroidissement et en commandant les indicateurs à aiguille et les indicateurs de l'unité de commande du moteur.

Ils peuvent avoir une, deux, trois ou quatre bornes et être montés sur le radiateur, dans les conduits du circuit de refroidissement ou dans le thermostat, de sorte que l'élément sensible (disque bimétallique ou thermistance) est traversé par le liquide de refroidissement.

 

 

Éléments constitutifs et principes de fonctionnement

Les thermo-interrupteurs, actionnés par un disque bimétallique concave ou convexe, ouvrent et ferment les contacts situés à l'intérieur et sont divisés en deux catégories :

- Type circuit N/A normalement ouvert
​- Type circuit N/C normalement fermé

 

Lorsque la température change, le disque est déformé.

Une fois que la température d'échange a été atteinte, le disque, puisqu'il est thermosensible, « se déclenche » en fermant le circuit électrique.

 

 

Principales causes de dysfonctionnement

  - Oxydation des contacts

  - Grippage du disque bimétallique

  - Dysfonctionnement de la thermistance

  - Perte d'étanchéité avec entrée conséquente d'eau ou d'humidité dans l'interrupteur 

  - Diminution de l'élasticité des joints d'étanchéité des connecteurs

 

 

Effets du dysfonctionnement

If the disc is stuck with the electrical circuit open, the switch cannot activate the electric fan, causing overheating of the liquid with the possibility of serious damage to the engine.

If the electrical circuit remains closed, the fan continues to run, causing loss of power.

If the sensor sends wrong information to the engine control unit, error messages are produced, with the risk of fuel injection regulation problems.

 

 

Types de thermo-interrupteurs et transmetteurs de température Facet

La technologie Facet accompagne l'évolution de la gestion thermique en offrant une large gamme de solutions : des plus simples interrupteurs à disque contrôlant le ventilateur de manière électromécanique aux thermo-transmetteurs plus sophistiqués équipés de thermistance qui envoient des informations sur la température et des messages d'alarme à l'unité de commande.

Il s’agit du type le plus simple de thermo-interrupteur. Équipés de disque bimétallique concave ou convexe, ils sont montés sur le radiateur ou dans les conduits du circuit de refroidissement. Le disque bimétallique est l'élément sensible qui change d'état lorsque la température du liquide de refroidissement varie. Après avoir atteint une température prédéterminée, le disque se déclenche en fermant le circuit qui active le ventilateur de refroidissement situé près du radiateur.

 

Il existe deux types de thermo-interrupteurs pour électroventilateur :

  - Pour électroventilateur à vitesse unique (circuit simple)
  - Pour électroventilateur double vitesse ou électroventilateur double (à plusieurs circuits)

Version plus élaborée du type simple à disque bimétallique, ce thermo-interrupteur, en plus d'activer le ventilateur, indique, par l’allumage d'un voyant lumineux sur le tableau de bord de l'automobile, l'atteinte d'une température limite du liquide de refroidissement.

Dotés aussi bien de thermistance que de disque bimétallique, en plus de mesurer la température du liquide de refroidissement, ils activent également l'indicateur d'alarme de l'unité de commande.

Ils communiquent avec l'unité de commande au moyen des indicateurs à aiguille et signalent les alarmes au moyen de témoins au dépassement d'un certain niveau de température du liquide.